Японските производители на мотоциклети "Хонда мотър" (Honda Motor), "Ямаха мотър" (Yamaha Motor), "Судзуки мотър" (Suzuki Motor) и "Кавазаки мотърс" (Kawasaki Motors) планират да спрат производството на около 20 от моделите, които предлагат на пазара, пише онлайн изданието на списание "Никкей Азия", което се позовава на информирани източници. 

Производителите на мотоциклети са принудени да се откажат от част от по-старите си модели, тъй като от ноември в Япония за тях ще важат по-строги екологични стандарти. Те са в сила за новите модели японски мотоциклети още от края на 2020 г.

Предизвикателства пред японските производители на мотоциклети

Екологичните правила в Япония съответстват на стандарта Евро 5 (Euro 5) за мотоциклетите, въведен от Европейския съюз през януари 2020 г. Той предвижда намаляване с 33 процента на емисиите от азотни оксиди (NOx), които мотоциклетите отделят при движение. Стандартът Евро 5 при тях е почти идентичен с Евро 6 (Euro 6) за леките автомобили в Европейския съюз, отбелязват експерти. От септември 2014 г. е в сила ограничение, според което леките пътнически автомобили с дизелови двигатели не трябва да отделят повече от 80 милиграма азотни оксиди на километър пробег, информира официалният уебсайт на ЕС (ec.europa.eu).

За да спазят екостандартите, производителите на мотоциклети или трябва да модернизират катализаторите им за пречистване на отработените газове, или да ги снабдят с изцяло нови екодвигатели. Тяхното създаване обаче е изключително скъпо начинание. Що се отнася до модерните катализатори, то повишаването на глобалните цени на редките метали, които се влагат при изработката им, също ги оскъпява твърде много. 

Модернизирането на съществуващите модели "ще повиши продажната им цена три или четири пъти", заяви представител на водещ производител на мотоциклети, цитиран от "Никкей Азия".

Това е сериозно предизвикателство за японските корпорации на фона на прогнозите, че не се очаква ръст на продажбите на мотоциклети в Япония.  

Поради това "Хонда", "Ямаха", "Судзуки" и "Кавазаки" планират да спрат производството на 10 процента от около 190-те модела, които предлагат на пазара. 

"Хонда", най-големият производител на мотоциклети в света, ще спре от продажба около 10 от 80-те си модела. Сред тях е и легендарният CB400 Super Four, един от най-продаваните модели от 90-те години на миналия век. 

Сред моделите, които "Хонда" спира да произвежда, са мотоциклетите от серията Gold Wing, както и мотопедът Benly, предназначен за доставки на дребно. 

"Ямаха" спира продажбите на два модела от своята водеща серия мотори FJR1300.

"Судзуки" ще свали до октомври от производствените си линии най-малко 5 модела, сред които и мотоциклетите от средния клас GSX250R.

"Кавазаки мотърс", които са част от концерна Kawasaki Heavy Industries, вече спряха доставките на някои модели мотори от високия клас. 

Какво следва?

Производителите очакват бъдещето да принадлежи на електрическите мотоциклети на фона на постепенното ограничаване на емисиите от вредни вещества в атмосферата. 

"Хонда" планира до 40-те години на 21-и век изцяло да премине към производство на електрически мотоциклети. 

До 2050 г. 90 процента от моделите на "Ямаха" ще се задвижват с електричество, пише "Никкей Азия".

"Кавазаки" обяви, че работи върху създаването на електрически мотоциклети, а "Судзуки" неотдавна представи мотопед, задвижван с електричество. 

Японските компании държат около 40 процента от глобалния пазар на мотоциклети. Те инвестират все повече средства в създаването на нови електрически модели. Това се превръща в тенденция, която се очаква да ускори прехода от мотори с бензинови двигатели към електрически машини, отбелязва "Никкей Азия". 

Оказва се обаче, че този преход е сериозно предизвикателство за автомобилостроителните компании в глобален мащаб и вероятно производителите на мотоциклети се сблъскват със същите проблеми.

Миналата седмица министрите на околната среда на страните от ЕС решиха от 2035 г. да бъде спряна продажбата на автомобили, които отделят въглероден диоксид. Тези правила трябва да бъдат съгласувани с Европейския парламент, за да влязат в сила. Ако това стане, то на практика означава забрана на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене в ЕС от 2035 г.

Германската асоциация на автомобилната индустрия обяви, че броят на станциите за зареждане на електрически автомобили в Европа е крайно недостатъчен. 

"Най-голямото предизвикателство ще бъде увеличаването на доставките на батерии за електромобили", заяви главният финансов директор на германския автомобилостроител "Фолксваген" (Volkswagen) Арно Антлиц в интервю за Ройтерс.